Работа по исполнению поручений Президента России Владимира Путина в рамках национального проекта «Безопасные качественные автомобильные дороги» подразумевает, в частности, обеспечение сохранности существующей сети автодорог через совершенствование системы контроля весогабаритных параметров транспортных средств. Именно это обсуждалось на видеоконференции, организатором которой выступила Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР».
Более 300 специалистов стали участниками онлайн-собрания. Среди них были представители территориальных органов управления автомобильными дорогами 64 субъектов России.
На открытии семинара гендиректор ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин говорил об актуальности вопросов осуществления весогабаритного контроля: 15 марта произошло обрушение пролета моста через реку Аварское Койсу в Дагестане. Это лишь одно из немногих свидетельств разрушительного влияния, которое оказывают нарушители правил перевозки грузов. Из-за этого страдает состояние автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Все еще продолжается обеспечение сохранности сети автодорог через совершенствование системы контроля весогабаритных параметров транспортных средств. По плану к концу 2024 года в 75 субъектах Российской Федерации должны быть развернуты 366 автоматических пунктов весогабаритного контроля. За 2018–2020 годы размещено 193 таких пункта в 45 субъектах, план на 2021 год подразумевает создание еще 112 пунктов.
Участники конференции – представители субъектов РФ – рассказали ооб опыте осуществления весогабаритного контроля и проблемах, которые есть в данном направлении. Выяснилось, что весомая их часть оказалась общей для всех.
Водителями грузовых транспортных средств повсеместно применяются определённые способы уклонения от инструментального контроля. Это установили на основании опыта эксплуатации автоматических пунктов весогабаритного контроля на региональной сети дорог Архангельской области. В числе хитростей – выезд за пределы полосы движения, движение с малыми скоростями и малой дистанцией между транспортными средствами и так далее.
Эти действия перевозчиков затрудняют нормальную работу контрольного оборудования, а также наносят ущерб конструктивным элементам «умных весов». Перевозчики совершают это осознанно, учитывая, что ответственность за такие нарушения несопоставимо мала по сравнению с ответственностью за отсутствие специального разрешения на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
Директор Архангельскавтодора Игорь Пинаев предложил создать при ассоциации «РАДОР» рабочую группу по развитию систем весогабаритного контроля на автодорогах регионального значения. Он отметил следующее:
— При отсутствии сегодня установленной законодательно ответственности перевозчиков за уклонение от контроля на пунктах весогабаритного контроля очевидно, что эффективность работы таких комплексов в настоящее время недостаточна, – говорит Игорь Пинаев. – Кроме того, владельцы данных пунктов испытывают серьезные сложности в обеспечении сохранности дорогостоящих систем автоматического весового и габаритного контроля, на которые были направлены значительные бюджетные средства. Безусловно, всё это затрудняет дальнейшее развитие автоматизации весового и габаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования.
С предложенной концепцией по взаимодействия по вопросам нормативно-правового и технического регулирования в сфере осуществления весогабаритного контроля согласился Игорь Старыгин. Он предложил директору Архангельскавтодора возглавить вновь созданный орган.
